全球疫情反彈潮嚴(yán)峻的情況下的影響
在全球疫情反彈潮嚴(yán)峻的情況下，由于制造商和零售商希望盡快補(bǔ)充耗盡的庫(kù)存導(dǎo)致貨物積壓，超越了航運(yùn)通常的季節(jié)性淡季而需求依然旺盛，全球主要航運(yùn)通道的擁堵狀況將持續(xù)到明年。
在今年的航運(yùn)高峰季節(jié)，抵達(dá)美國(guó)海岸的集裝箱數(shù)量已經(jīng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，而在南加州港口等待泊位的船只數(shù)量也在不斷增加，伴隨而來的擁堵已經(jīng)蔓延到美國(guó)內(nèi)陸各地的倉(cāng)庫(kù)和分銷網(wǎng)絡(luò)。
通常在2月份的中國(guó)農(nóng)歷新年由于中國(guó)工廠放假停產(chǎn)而集裝箱運(yùn)量會(huì)放緩，而這次航運(yùn)擁堵的局面可能不會(huì)出現(xiàn)太大緩解。主要集裝箱港口正在經(jīng)歷的擁堵問題并沒有大幅緩解。很多人預(yù)期這種情況會(huì)持續(xù)到2022年夏天。”至少到2022年中期乃至整個(gè)2022年，航運(yùn)市場(chǎng)情況仍可能會(huì)非常強(qiáng)勁。“喬治亞洲港口管理局旗下的薩凡納港是美國(guó)Z大的海上門戶之一。
預(yù)計(jì)美國(guó)主要港口8月將處理約237萬個(gè)進(jìn)口集裝箱。這一數(shù)字創(chuàng)下2002年以來的Z高紀(jì)錄，NRF預(yù)計(jì)今年的總?cè)刖臣b箱數(shù)量將達(dá)到2590萬TEU。這將打破2020年2200萬TEU的紀(jì)錄。
港口目前已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈上的諸多關(guān)鍵瓶頸之一。成千上萬的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上，或堆放在碼頭，等待貨運(yùn)卡車或鐵路運(yùn)往內(nèi)陸碼頭、倉(cāng)庫(kù)和配送中心。與此同時(shí)，擁擠的貨運(yùn)鐵路站和滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的倉(cāng)庫(kù)也已比比皆是。
目前港口卡車司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)工人的短缺加劇了貨運(yùn)延誤，因?yàn)楦黝愔圃焐毯土闶凵萄a(bǔ)庫(kù)存的需求達(dá)到了歷史Z高水平。擁堵導(dǎo)致了世界范圍內(nèi)的海運(yùn)集裝箱短缺和海運(yùn)成本的螺旋式上升。這種僵局促使拜登政府上個(gè)月任命了一名港口專員，以解決如何改善貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}。此前，美國(guó)企業(yè)抱怨庫(kù)存短缺、航運(yùn)延誤和成本上升。
美國(guó)西海岸相鄰的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的擁堵情況Z為嚴(yán)重，這兩個(gè)港口占美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口總量的三分之一以上。根據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)，最近幾周的任何一天，都有40艘乃至更多的船只停泊在那里，創(chuàng)下了疫情時(shí)期的記錄。
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